民航資源網(wǎng)2020年7月28日消息：7月27日奧凱航空、瑞麗航空、青島航空聯(lián)合推出“周周小長假”套票產(chǎn)品，不限飛行次數(shù)，三家航司的航班可任意選擇。

　　該產(chǎn)品有效期限為8月5日至明年1月25日，適用于周六、周日及周一的航班，但不包括國慶假期（9月28日-10月10日）。

小型航司抱團(tuán)取暖 “合縱”常態(tài)化值得期待

　　自6月18日東航首家推出“隨心飛”產(chǎn)品以來，受到了市場的廣泛關(guān)注。國內(nèi)各家航空公司紛紛跟進(jìn)，海航、華夏航空、春秋航空、廈航、南航等都推出了類似的產(chǎn)品。

　　民航資源網(wǎng)專家李瀚明表示，對于小型航空公司而言，最大的問題是在外地缺乏營銷力量，服務(wù)客戶以本地客戶為主。缺乏多樣性的客戶來源，使得小型航空公司對風(fēng)險(xiǎn)的抵抗力更弱，盈利能力也更差。在疫情下，與被大型航空公司“連橫”相比，“合縱”或許是更好的方案。同時(shí)，“合縱”的常態(tài)化也是一個值得期待的方向——它將大大改善小型航空公司的客戶多樣性，從而幫助它們和大型航空公司競爭。

　　民航資源網(wǎng)專家、羅蘭貝格全球合伙人于占福也指出，較小的航司因?yàn)樽陨磉\(yùn)營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的局限，單獨(dú)推出類似產(chǎn)品具有天然的難度。在這種情況下，多家航司進(jìn)行聯(lián)合，物理上拼接出更為大型和體量化的航線網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行聯(lián)合投放和聯(lián)合受益，則不失為一個創(chuàng)意之舉。在機(jī)票產(chǎn)品上的聯(lián)動，甚至有可能是未來這些航司在具體運(yùn)營層面進(jìn)行更多主動協(xié)作的起點(diǎn)。在疫情沖擊下的這種全新合作方式，將有可能是此前航空聯(lián)盟、航司聯(lián)營、戰(zhàn)略合作伙伴之外而出現(xiàn)的一種全新而務(wù)實(shí)的抱團(tuán)取暖策略。

　　當(dāng)然，其中具體的配合機(jī)制、利益分成機(jī)制以及聯(lián)合營銷等技術(shù)細(xì)節(jié)，非常挑戰(zhàn)參與航司的默契與方案的嚴(yán)密性。但真知來源于實(shí)踐，相信具體的磨合之后，會利于整體方案的逐步改善。

隨心飛 收獲的不僅僅是短期的收入

　　于占福指出，國內(nèi)隨心飛類型產(chǎn)品從最早推出到目前已經(jīng)將近一個半月的時(shí)間，推出此類機(jī)票的航空公司既包含主流的全服務(wù)航司，也包括聚焦支線的航司以及低成本特色航司；并且機(jī)票的兌換和使用也都次第進(jìn)入實(shí)際履約期，開始逐步呈現(xiàn)很多非常有意思的實(shí)際出行情境數(shù)據(jù)。

　　總體而言，隨心飛類型機(jī)票對國內(nèi)航空界帶來的積極意義還是非常多樣的，主要可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

　　1. 確實(shí)用非常具有吸引力和折扣力度的票價(jià)幫助航空公司迅速回籠了一筆銷售收入，幫助航司在一定程度上改善現(xiàn)金流（盡管這些銷售收入和航司實(shí)際需要填補(bǔ)的現(xiàn)金流缺口相比仍會有很大差距）狀況；

　　2. 完成了一次實(shí)際的“邊界性航空需求（可有可無，在外部條件刺激下可以發(fā)生徹底的轉(zhuǎn)變）”的激活與曝光，以及推動“非剛性航空出行需求”向“實(shí)際航空出行需求”的轉(zhuǎn)換，是一次非常有意義的“航空出行需求端主動激活”大型測試；

　　3. 實(shí)際兌換與使用數(shù)據(jù)則是更為真切地論證和呈現(xiàn)了剛性航線的具體所在，能夠幫助航司對潛在航空出行的來源和流向有更加精準(zhǔn)的把握，有利于未來航線市場和出行產(chǎn)品的精準(zhǔn)完善；

　　4. 幫助航司品牌獲得更好的曝光度，以及在服務(wù)機(jī)票兌換乘客過程中更緊密的互動。這是一個在后疫情時(shí)代，以過剩運(yùn)力搶奪航空旅客市場的非常必要的環(huán)節(jié)。通過優(yōu)惠套票的推出，航司其實(shí)提前鎖定了一批與旅客進(jìn)行互動的機(jī)會，為后續(xù)品牌的繼續(xù)推廣，忠誠度的強(qiáng)化，以及非航收入的創(chuàng)造鎖定了流量。某種程度上，航司爭的并不是眼前短期的收入，而是機(jī)票有效期內(nèi)與乘客緊密互動的機(jī)會，以及期待乘客在此過程中逐步強(qiáng)化對品牌的認(rèn)同和信賴。

　　5. 輔助航司完成了一次預(yù)測市場新趨勢、設(shè)計(jì)測試產(chǎn)品、市場營銷、技術(shù)保障、兌換交付、應(yīng)急處理、商業(yè)數(shù)據(jù)分析、輿情監(jiān)測、產(chǎn)品完善升級的全流程演練。這在后疫情時(shí)代，將是航空運(yùn)輸界競爭的常態(tài)。

　　于占福表示，從這個角度上，短期銷售收入的增加其實(shí)不是隨心飛產(chǎn)品對航司的最大的價(jià)值貢獻(xiàn)，品牌的曝光度、與乘客的互動機(jī)會、以及對自身全周期能力的實(shí)測和提升才是隨心飛產(chǎn)品帶來的最大利益。某種程度上，這已經(jīng)演化成了一個邁入航空新常態(tài)的具有通用性（但不是唯一的形式）的實(shí)戰(zhàn)演練環(huán)節(jié)。

　　于占福稱，截至目前，各家航司都在密切關(guān)注隨心飛產(chǎn)品的實(shí)際兌換和運(yùn)營數(shù)據(jù)洞見。不論是自己航司的獨(dú)立產(chǎn)品，還是多個航司的聯(lián)合產(chǎn)品，這一輪的實(shí)踐之后，大概率會見證隨心飛2.0版形態(tài)，他們將是中國航空運(yùn)輸新常態(tài)的真實(shí)的體現(xiàn)與演進(jìn)。